La finalul trimestrului al treilea din 2026, România a depășit pragul de 10.000 de puncte publice de încărcare pentru mașini electrice, în timp ce parcul auto 100% electric a depășit 75.000 de unități la finalul lunii septembrie. Datele arată că, în ultimii șase ani, numărul mașinilor electrice a crescut de aproximativ 13 ori, iar infrastructura publică de încărcare de peste 21 de ori. Numai în primele nouă luni ale acestui an, rețeaua publică din România s-a extins cu aproape 3.000 de noi puncte de încărcare. Numărul punctelor de încărcare rapidă (DC) a crescut de peste 30 de ori față de finalul anului 2020 și este acum aproape egal cu cel al punctelor AC (5.010 DC vs. 5.060 AC).
Extinderea infrastructurii vine pe fondul creșterii constante a parcului electric. Potrivit datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), peste 7.000 de autoturisme 100% electrice noi au fost înmatriculate în România în primele opt luni din 2026, cu aproximativ 50% mai multe față de aceeași perioadă a anului trecut, BEV-urile (Battery Electric Vehicle) ajungând la o cotă de piață de aproximativ 8% din înmatriculările de autoturisme noi. Raportat la datele disponibile privind dimensiunea parcului electric și a rețelei publice, în România reveneau aproximativ 6,7 autoturisme 100% electrice pentru fiecare punct public de încărcare.
Aceste date și evoluții au fost analizate în cadrul studiului Global Payments – European EV Adoption & Charging Infrastructure, care urmărește dezvoltarea mobilității electrice și a rețelelor de încărcare în Europa, precum și experiența șoferilor, fiabilitatea infrastructurii și modalitățile de plată. Studiul indică România drept o piață în dezvoltare rapidă, cu o creștere anuală de aproximativ 33% a numărului de puncte publice de încărcare și o pondere ridicată a infrastructurii DC, următoarea provocare fiind îmbunătățirea experienței de încărcare pentru șoferi.
„Oamenii s-au obișnuit să plătească rapid cu cardul aproape oriunde, iar încărcarea unei mașini electrice ar trebui să fie la fel de simplă. Posibilitatea de a ajunge la o stație și de a plăti direct cu cardul, fără a fi condiționat de descărcarea unei aplicații, crearea unui cont sau deținerea unui card dedicat poate transforma semnificativ experiența de încărcare. Cu cât reducem numărul de pași, cu atât experiența devine mai simplă și mai apropiată de cea cu care consumatorii sunt deja familiarizați”, susține Ionela Mitran, country manager Global Payments România.
Problema este una întâlnită la nivel european. Conform studiului European EV Adoption & Charging Infrastructure, Europa are deja peste un milion de puncte publice de încărcare, iar parcul de autoturisme 100% electrice din UE ajunsese la aproape 7,6 milioane de unități la finalul lui 2025, cu alte 1,22 milioane de unități nou înmatriculate în prima jumătate din 2026.
Cu toate acestea, experiența de încărcare nu a ținut peste tot pasul cu dezvoltarea pieței. Un studiu realizat în 2026 pe șoferii de mașini electrice din Germania arată că aplicațiile sunt utilizate de 77% dintre respondenți, dar preferate de numai 17%, iar cardurile RFID sunt folosite de 70%, dar preferate de doar 13%. În schimb, plata directă este preferată de 29% dintre respondenți, iar Plug & Charge/Autocharge de 40%. Cu alte cuvinte, cele mai utilizate două modalități sunt și cele mai puțin preferate de utilizatori.
Experiența șoferului depinde însă și de fiabilitatea și fluiditatea întregului proces. O analiză a peste 13 milioane de sesiuni de încărcare, inclusă în studiul Global Payments, arată că doar 84,6% dintre acestea au fost finalizate, deși rata de succes tehnic a echipamentelor a fost de 94,3%. Alte date analizate indică o rată de succes la prima încercare de 71%. Practic, o stație disponibilă și funcțională nu garantează finalizarea cu succes a încărcării, dificultățile putând apărea în interacțiunea cu stația sau cu mașina, precum și în procesul de autentificare și plată.
Regulamentul european privind infrastructura pentru combustibili alternativi (AFIR) prevede ca punctele de încărcare accesibile publicului să ofere opțiunea plății directe, astfel încât șoferii să poată încărca fără a avea un contract prealabil cu operatorul. Pentru punctele noi de încărcare cu o putere de cel puțin 50 kW, acesta impune plata directă cu cardul sau contactless. Regulamentul introduce, de asemenea, cerințe privind transparența tarifelor, operatorii fiind obligați să afișeze prețul înainte de începerea sesiunii de încărcare și eventuale costuri fixe.
„Pentru șofer, experiența de încărcare ar trebui să fie cât mai apropiată de alimentarea convențională: ajunge la stație, vede prețul, încarcă și plătește, fără pași sau condiții suplimentare pentru acces, inclusiv atunci când utilizează rețele din alte țări. Pentru operatori, plata devine astfel parte integrantă atât din experiența oferită clienților, cât și din administrarea infrastructurii. În acest sens, Global Payments a dezvoltat Smart Fuel Pass, o soluție care integrează într-o singură platformă gestionarea infrastructurii de încărcare și procesarea plăților, simplificând experiența de ambele părți”, explică Ionela Mitran, country manager Global Payments România.
Smart Fuel Pass este o soluție adresată atât operatorilor de stații, cât și companiilor care pun la dispoziție puncte de încărcare în propriile locații – de la spații comerciale și clădiri de birouri până la hoteluri, ansambluri rezidențiale sau dealeri auto. Platforma integrează plata cu cardul, contactless/NFC și alte metode de plată, alături de procesarea și decontarea tranzacțiilor, gestionarea tarifelor, facturarea și administrarea infrastructurii, reducând nevoia utilizării unor furnizori și sisteme separate. Smart Fuel Pass este utilizat în prezent într-o rețea de peste 7.000 de puncte de încărcare din Cehia, Slovacia și Austria, iar soluția este în curs de extindere și în România.
Operatorii își pot stabili propriile tarife, fixe sau în funcție de energia consumată, iar un singur terminal POS cloud poate gestiona mai multe puncte de încărcare din aceeași locație. Soluția poate fi integrată inclusiv în echipamentele existente, pentru adaptarea acestora la cerințele de plată prevăzute de AFIR.
Mobilitatea electrică evoluează foarte rapid, iar până la finalul deceniului experiența șoferilor ar putea arăta semnificativ diferit. Noile arhitecturi de 800V – 1.000V reduc semnificativ timpul petrecut la încărcare, unele dintre cele mai noi platforme ajungând de la 10% la 80% în aproximativ 7–12 minute, foarte aproape de timpul unei opriri obișnuite pentru alimentare.
În paralel, apar noi modele de interacțiune cu infrastructura. Încărcarea wireless permite alimentarea mașinii prin simpla parcare deasupra unui sistem inductiv, fără conectarea unui cablu, iar soluțiile Vehicle-to-Grid (V2G) pot permite ca bateria mașinii să poată furniza electricitate înapoi în rețea atunci când este nevoie. Primele oferte comerciale V2G sunt deja disponibile pe unele piețe europene.
