Impozitul pe poluarea maşinilor

Taxa de poluare impusă pentru emisiile autovehiculelor se va modifica din nou, chiar dacă ultima formă nici nu a fost votată de Parlament ca să poată fi aplicată. Noua viziune a ministrului Mediului este una globală, care să se aplice tuturor maşinilor, nu numai celor care abia se înmatriculează în România. Şi totul se petrece anual, ca veniturile să fie constante, nu să fie grevate de piaţa auto, într-o continuă scădere de la declanşarea crizei la nivel mondial. Totuşi, măsura ar urma să fie aplicată din 2013, ca să nu strice imaginea Guvernului la alegerile din 2012.

Laszlo Borbely, ministrul Mediului, vrea introducerea unor cărţi verzi, care vor înlocui actualul sistem de încasare a taxei de poluare pentru autoturisme cu unul bazat pe principiul „poluatorul plăteşte”.

„Am intenţia de a introduce, dacă e posibil de la jumătatea anului viitor, dacă nu, atunci de la 1 ianuarie 2013, o carte verde”, a declarat ministrul Mediului, marţi, 6 septembrie 2011, la Piteşti. „Asta înseamnă, la fel ca şi în alte state, că trebuie să te duci în fiecare an la cei care verifică noxele care ies din ţeava de eşapament, ei fac măsurarea, iar dacă nu mai corespunzi normelor, nu poţi să mai circuli pe drumurile publice, trebuie să repari maşina. În al doilea rând, plăteşti o taxă în funcţie de noxe”, a spus Borbely, preluat de Agerpres.

Ministrul a apreciat că noua taxă va fi mai mică, dar va fi aplicată tuturor autovehiculelor, diferenţiat, în funcţie de nivelul de poluare. „Va fi o taxă mult mai mică, evident, iar atunci vom renunţa la taxa de primă înmatriculare şi toată lumea va avea acelaşi statut, cel care poluează plăteşte. Din păcate, toate maşinile, chiar dacă sunt mai noi, într-o anumită măsură poluează”, a explicat Laszlo Borbely.

Coadă la modificări

Declaraţiile ministrului vin după ce, săptămâna trecută, Executivul a aprobat un proiect de lege prin care se modifică, din nou, taxa de primă înmatriculare. Potrivit acestuia, taxa de primă înmatriculare se transformă într-o taxă de „primă vânzare”, astfel că pentru toate maşinile care se vând se va plăti această taxă.

Totuşi, nivelul ei va scădea cu până la 25% faţă de forma actuală. Mai mult, ministrul Mediului a anunţat că statul va restitui celor care au înmatriculat maşini după vechea taxă auto.

Taxa auto se calculează pe baza unor criterii precum tipul motorizării, capacitatea cilindrică, emisia de CO2 şi norma de poluare, luând în considerare şi deprecierea autoturismului.

Protecţie de tribunal

Taxa de primă înmatriculare a apărut în 2007, ca măsură de protecţie împotriva valului de maşini second hand din Uniunea Europeană ce se aştepta după aderarea ţării noastre. Ca România să nu se umple de rablele Occidentului, Guvernul de atunci a introdus o taxă plătită la prima înmatriculare a autovehiculelor în România, în funcţie de gradul de poluare, dar încasată de Fisc. UE a considerat că nu este o taxă de mediu, ci una fiscală, şi că produce distriminări între maşinile autohtone şi cele povenite din alte state membre ale UE.

Ultima modificare a taxei a început să se aplice începând cu 1 ianuarie 2011, dar care nu are viaţă lungă, pentru că va fi modificată în urma deciziei Curţii Europene de Justiţie, care a dat câştig de cauză unui român în lupta sa cu statul în ceea ce priveşte taxa de primă înmatriculare. În urma acestui verdict, Fondul pentru Mediu trebuie să returneze câteva sute de milioane de euro încasate din această taxă, ce a figurat în principalul finanţator al acestui Fond. Pentru 2011, se preconizează returnarea a 240 milioane de lei.

Satul afectat

Noul format de taxare promovat de Guvern este binevenit, pentru că ar asigura surse de alimentare constante pentru Fondul pentru Mediu. Plata anuală a unei taxe, ca un adevărat impozit, are avantajul că nu depinde de fluctuaţiile pieţei auto, care a căzut în urma crizei mondiale.

Ministrul Borbely, care s-a arătat adeptul unui astfel de concept încă de acum câteva luni, dă, totuşi, un răgaz în aplicarea unei astfel de taxe, pentru că vin alegerile din 2012. Este cunoscut faptul că cele mai multe maşini vechi şi, în concluzie, cele mai poluante, se găsesc în mediul rural. Oamenii de aici nu au bani să-şi schimbe maşinile, aşa că le păstrază zeci de ani. Taxa de poluare ar afecta cel mai mult această pătură socială, devenită principala ţintă electorală pentru partidul de guvernământ. De aceea, se aşteaptă ca taxa să fie introdusă din 2013, aducă după alegeri.

Rămâne de văzut şi cum va fi rezolvată problema, din punct de vedere legislativ, a modului în care va fi suportată şi „cantitatea” de poluare produsă de maşini similare. La acelaşi „potenţial” de poluare, maşinile poluează diferit, în funcţie de distanţele parcurse. Cel mai corect ar fi fost introducerea unei astfel de taxe în preţul carburantului, dar aşa ar fi explodat preţurile, cu consecinţe extrem de importante pentru economia naţională.