Autoritățile vor demara cât mai curând procedura de selecție a managerului companiei TAROM, pe ordonanța de guvernanță corporativă, în condițiile în care mandatul actualului director general, Christian Heinzmann, se apropie de sfârșit, a declarat ministrul Transporturilor, Dan Costescu, după întâlnirea cu primul ministru Dacian Cioloș. Întrebat dacă Christian Heinzmann va rămâne în fruntea TAROM, ministrul a precizat că acesta se poate înscrie la concursul de selecție a managerului general ce va fi lansat curând în baza ordonanței de urgență nr. 109/2011 privind guvernanța corporativă a întreprinderilor publice.
„Heinzmann, dacă va rămâne după data de expirare a mandatului său, în octombrie sau noiembrie, este decizia dânsului. Noi, oricum, pentru a nu avea sincope în această companie (TAROM — n. r.) lansăm cât mai curând procedura de selecție pe 109, care trebuie să fie gata cel puțin până la data la care i se termină dânsului mandatul. Evident că la această competiție domnul Heinzmann este liber să se înscrie și o poate face. Dânsul va decide dacă se mai înscrie sau dacă dorește, din motive medicale, să părăsească mai repede compania. Este decizia dânsului”, a spus Costescu.
În ceea ce privește reînnoirea flotei, șeful de la Transporturi a reiterat că TAROM va trebui să își definească mai întâi strategia comercială, să știe unde vrea să zboare și când să zboare.
„În ciuda unor declarații care vor să arate o preocupare pentru această zonă, care dau tot felul de soluții pe genunchi cu privire la reînnoirea acestei flote, eu îmi mențin aceeași părere: TAROM trebuie în primă fază să își definească strategia comercială, să știe unde zboară, când zboară și ce își dorește să facă. Din paleta de strategii pe care o au companiile la dispoziție, numai după definirea acesteia va putea decide. Bineînțeles că este acum într-o situație foarte puțin plăcută, foarte puțin comodă, dar acest punct poate fi și un avantaj, pentru că ei ar avea ocazia să își dimensioneze flota de la zero. Numai după ce se va face această strategie, ei vor putea să primească o părere calificată despre modul în care se va înnoi această flotă, complet sau prin mecanismele moderne începând cu anumite bucăți de flotă, treptat-treptat, prin mecanismele de buy-back, de leasing, pentru că este foarte clar că în acest moment strategia de a cumpăra aeronave la preț de aeronavă nouă are foarte puține șanse. Dar nu vreau să mă pronunț pe acest aspect”, a explicat ministrul.
Potrivit acestuia, strategia comercială va fi elaborată de un consultant, un proces de selecție a acestuia fiind deja demarat, pe 15 februarie urmând să fie deschise ofertele.
„Această strategie va fi elaborată de consultantul care va fi angajat acum. Din câte știu, pe 15 februarie vor trebui deschise ofertele de la consultanții care s-au înscris în această competiție. Cel care va câștiga, va stabili și această strategie, împreună cu oamenii din companie, pe baza informațiilor lor. Vreau să vă spun că în aviație am avut — și aici vorbesc în numele ministerului — o experiență bună când s-a mai făcut o astfel de strategie. Ea a dat rezultate foarte bune pe primii doi ani. A fost făcută atunci de o firmă germană, foarte cunoscută în zona consultanței. Problemele au început să apară atunci când noul management, numit pe anumite criterii, a renunțat să mai aplice această strategie. Atunci totul s-a dus în zona cifrelor roșii”, a adăugat Dan Costescu.
Şi cale ferată şi metrou până la Otopeni
De asemenea, ministrul Transporturilor evaluează posibilitățile ca, în paralel cu proiectul construcției unei linii de metrou între Gara de Nord și Otopeni, să construiască și o cale ferată într-o variantă economică și atractivă, cu material rulant modern, care să lege gara de aeroport. Șeful de la Transporturi a admis că proiectul magistralei 6 de metrou are prioritate, la acest lucru adăugându-se și o serie de constrângeri financiare legate de Master Planul General de Transport și de un deficit de finanțare.
„O capitală europeană ar merita să aibă aceste două proiecte în paralel, cu acces la aeroport. Nu este deplasat să considerăm că trebuie să avem și cale ferată și metrou până la aeroport. În acest moment, proiectul feroviar nu este la fel de matur, precum cel al metroului. Ce ne gândim acum să facem? Așa cum arată lucrurile acum, metroul are poziția numărul l, noi suntem sub niște constrângeri financiare date de Master Plan și de acel deficit de finanțare despre care spuneam, deci de asta avem nevoie de conceptul de prioritizare, de programare. Metroul se află în ‘pole-position’, dar evaluăm în același timp și posibilitățile de a construi o cale ferată, nu una de mare viteză, nu una de mari standarde, ci o cale ferată eventul ieftină, dar prin soluții poate fi făcută interesantă, cu un material rulant modern, atrăgător, care să fie, practic, un shot între aeroport și Gara de Nord”, a spus ministrul Transporturilor.
Dan Costescu a fost de acord că aceste două proiecte s-ar putea „canibaliza”, însă depinde de ce va indica studiul de trafic. „Există acest risc de canibalizare, dar depinde pentru ce le alocăm și depinde de studiul de trafic acest lucru. El ne va spune exact în ce zonă trebuie să ne oprim, pentru că sunt niște diferențe. Sunt unii care circulă cu niște scopuri, sunt alții care circulă cu alte scopuri. De exemplu, la metrou viteza maximă comercială ar fi undeva la 35 km pe oră, însă, la feroviar, chiar dacă traseul este mai lung, ne-am putea permite o viteză comercială de 65 km pe oră, deci dublu. Fără să mai oprim prin toate stațiile ar putea să rezolve o problemă”, a explicat el.
Potrivit acestuia, proiectul realizării liniei de cale ferată între Gara de Nord și aeroport nu va putea fi realizat în cursul acestui an, însă se va putea lua o decizie într-un sens sau altul, mai ales că există și presiunea socială în condițiile în care în 2020 va avea loc turneul final al EURO 2020.
„Anul acesta nu va fi făcut în niciun caz, dar decis da. Depinde la ce ne referim când vorbim despre începere. Dacă ne referim la studiul de fezabilitate, la cerințe, la alte lucruri da. Făcut nu, dar decis cu siguranță. Va trebui, pentru că, dacă amânăm decizia mai mult de acest an, nu mai avem când să îl implementăm și știm cu toții că există o presiune socială referitor la evenimentul din 2020. Acesta ar putea constitui un motiv suficient de bun pentru a începe și acest proiect acum, dar într-o variantă economică și atractivă în același timp”, a subliniat Dan Costescu.
