Fondul Monetar Internaţional (FMI) cere statelor să-şi majoreze cheltuielile cu infrastructura pentru a consolida redresarea lentă a economiei mondiale, transmite Bloomberg, preluat de Agerpres. În schimb, noul Master Plan al României prevede construirea a numai 656 kilometri de autostradă, de aproximativ 3 ori mai puţin decât promitea fostul ministru al Transporturilor, Dan Şova.
Majorarea investiţiilor în infrastructură, precum autostrăzi şi poduri, “este una din puţinele pârghii care au rămas disponibile pentru a sprijini creşterea“ în economiile avansate, ţinând cont că au fost deja adoptate politici monetare relaxate. “În toate economiile majorarea investiţiilor va ajuta la avansul economiei pe termen mediu“, se arată într-un document al FMI care va fi inclus în viitorul raport “Perspectivele economiei mondiale“ (World Economic Outlook) care va fi publicat în 7 octombrie.
În aprilie, Fondul Monetar Internaţional a revizuit în scădere estimările privind evoluţia economiei mondiale în 2014 şi 2015, pe fondul tensiunilor geopolitice din Ucraina şi al dificultăţilor cu care se confruntă anumite state emergente. După un avans de 3% în 2013, Produsul Intern Brut mondial ar urma să crească cu 3,6% în 2014 şi cu 3,9% în 2015, ceea ce reprezintă un recul de 0,1 puncte în ambele cazuri comparativ cu precedentele estimări publicate în luna ianuarie a acestui an.
“Există încă o încetinire substanţială a economiei“ în multe state avansate, iar inflaţia rămâne prea scăzută în zona euro, în timp ce pe pieţele emergente creşterea a ajuns sub nivelul înregistrat înaintea crizei financiare, apreciază FMI.
Rezultatele dezamăgitoare au sporit perspectiva ca cererea pe plan global “să rămână slabă mult timp“, se arată în raportul FMI. Avansul economic din multe ţări emergente şi în curs de dezvoltare ar putea fi limitat, dacă nu va spori eficienţa investiţiilor în infrastructură şi nu vor fi alese proiecte viabile, avertizează organizaţia.
Raportul FMI întăreşte declaraţiile preşedintelui Băncii Central Europene, Mario Draghi, care a solicitat guvernelor să utilizeze politicile fiscale pentru stimularea creşterii în zona euro. Subliniind că investiţiile în zona euro au crescut foarte puţin comparativ cu nivelul din 2008, în timp ce în SUA sunt mult peste nivelul de dinaintea crizei, şeful BCE a afirmat recent că “o creştere decisivă a investiţiilor este esenţială pentru a aduce inflaţia aproape de nivelul pe care îl dorim, pentru a stimula economia şi a reduce şomajul“.
În vederea relansării investiţiilor companiilor, Mario Draghi a solicitat guvernelor să îndrepte cadrul de reglementare prin eliminarea birocraţiei. Un alt mijloc pentru a încuraja investiţiile este diversificarea surselor de finanţare pentru companii, dincolo de circuitul bancar, a adăugat oficialul BCE.
Necesar de 656 km de autostrăzi în România
Necesarul de autostrăzi al României este de doar 656 de kilometri, costurile estimate pentru realizarea lor, până în 2030, ridicându-se la 6,282 milioane de euro, fără TVA, potrivit Master Planului General de Transport al României. Fostul ministru al Transporturilor, Dan Şova, afirma, în aprilie, că România va avea o reţea de 2.440 de kilometri de autostradă în anul 2020. În ultimii doi ani au fost inauguraţi 242 kilometri de autostradă, anul trecut fiind finalizaţi 116 kilometri şi contractate lucrări pentru 247 kilometri. Anul acesta se vor inaugura 60 km de autostradă. România avea, la finele anului trecut, 644 km de autostradă, 16.466 km de drumuri naţionale, 35.587 km de drumuri judeţene şi 32.190 de drumuri comunale.
Noul Master Plan arată că România ar trebui să mai construiască 2.226 de kilometri de drumuri expres, costul estimat al acestora fiind de 17,519 milioane de euro, fără TVA. În actuala variantă a Master Planului, secţiunea Sibiu – Piteşti, de 115 km, una dintre cele mai aşteptate autostrăzi din România, promisă de autorităţi, figurează ca viitor drum expres.
Master Planul General de Transport este un document strategic integrat care va sta la baza planificării investiţiilor în transporturi pentru perioada 2014 – 2030. Este un document obligatoriu, fără de care nu vor putea fi accesate fondurile structurale pentru transporturi în perioada 2014 – 2020, iar Ministerul Transporturilor îl va utiliza ca instrument suport în procesul de planificare a investiţiilor în infrastructura de transport.
