Politicile naţionale de mediu aplicabile autovehiculelor par să se îndrepte spre un fiasco. Timbrul de mediu şi Programul Rabla în forma lor actuală au avut un impact negativ asupra pieţei de profil, motiv pentru care responsabili din domeniu susţin că cele două măsuri ar trebui să suporte schimbări majore.
Timbrul de mediu introdus anul trecut pe piaţă a fost cea mai neinspirată propunere din lungul şir de schimbări ale taxei auto, a declarat, marţi, într-o conferinţă de presă, Mihai Cune, business manager al Autovit.ro.
“Practic, acesta a omorât piaţ auto şi dealerii. Mai mult, a creat confuzie în piaţă, nu a stimulat atât de mult achiziţionarea de maşini nepoluante şi a blocat tranzacţiile cu maşini second-hand pe plan intern”, a afirmat Cune. Reprezentanţii Autovit.ro arată că “declaraţiile autorităţilor despre o nouă schimbare a taxei în 2014 au menţinut acel sentiment de aşteptare, care inhibă tranzacţiile auto şi care a fost prezent constant în ultimii ani, descurajând cumpărarea de maşini”.
Pe 15 martie 2013 a intrat în vigoare timbrul de mediu pentru autovehicule, o altă formă a taxei de primă înmatriculare, dar care urma să fie calculată exclusiv pe baza emisiilor de CO2, înscrise în cartea de identitate a maşinii.
Timbrul de mediu se aplică pentru categoria de autoturisme cu normă de poluare Euro5, Euro4 şi Euro3 formula de calcul ia în proporţie de 100% emisia de CO2, iar pentru autoturismele cuprinse în normele de poluare non-euro, Euro 1 şi Euro 2 se aplică actuala formulă prevăzută prin Legea 9/2012, ce ia în calcul capacitatea cilindrică. Valorile timbrului sunt foarte mari pentru motoatele Euro 3 şi 4, cele mai căutate autovehicule second hand la cumpărare, pentru ca acestea să scadă exagerat de mult în cazul maşinilor non-euro, Euro 1 şi 2, adică cele mai poluante.
“Rabla” trasă pe dreapta
Programul “Rabla” nu trebuie modificat de la an la an şi credem că ediţia din 2014 va fi ultima, a declarat, marţi, într-o conferinţă de presă, Thomas Dubruel, directorul comercial al Grupului Renault în România, informează Agerpres. “Solicităm un Program Rabla ca în 2013, dar care să demareze mai repede decât anul trecut, când ştim că a început la finele lunii mai — începutul lui iunie. Pentru a vorbi de Rabla în 2015, cred că e nevoie mai întâi de un program în 2014 şi cât mai curând. Credem că anul acesta va fi ultimul program Remat. Trebuie să avem şi în acest an un program, dar după aceea trebuie oprit şi gândit un alt tip de program pentru sprijinirea cumpărării de maşini noi”, a menţionat Dubruel.
Conform Administraţiei Fondului pentru Mediu (AFM), românii au cumpărat, până în prezent, aproape 13.400 de autoturisme noi prin intermediul Programului “Rabla 2013”, iar circa 19.900 de maşini mai vechi de zece ani au ajuns la casat. AFM a alocat, în 2013, în primă fază, 135 de milioane de lei pentru 20.000 de tichete, suplimentarem ulterior, cu încă 3.000 de vouchere. Varianta 2013 a programului prevedea casarea maşinilor mai vechi de 10 ani, contra unui tichet valoric de 6.500 de lei, ce trebuia folosit la achiziţionarea unui autoturism nou, nu neapărat de către propretarul rablei casate. Programul Rabla a debutat în 2005.
