Mihai BORDEANU
Industria auto are nevoie de un plan concret, cu jaloane clare până în 2030, pentru reducerea preţului energiei, costurile ridicate propagându-se în întregul lanţ de furnizori şi influenţând preţul final al maşinilor, a declarat Mihai Bordeanu, şeful Dacia în România şi Europa de Sud-Est. Pe de altă parte, acesta a spus că producătorii auto pot alege alte ţări pentru realizarea autovehiculelor, dacă România nu oferă condiţii competitive.
„Este greşit să spunem că preţul energiei nu reprezintă mai mult din valoarea unei maşini pentru că, dacă aprindem lumina şi producem o maşină, acolo avem un cost. Mai bine de jumătate din metalul pe care îl punem în maşină, din piesele pe care le punem pe automobilul respectiv, sunt cumpărate de la furnizori. Practic, e o întreagă industrie care suferă pe tema respectivă, pentru că furnizorul nu o să-mi dea mie plăcuţele de frână la acelaşi preţ, dacă îi cresc costurile cu energia. Vorbim de un efect în lanţ, care ajunge să aibă într-adevăr un impact considerabil asupra preţului unei maşini. Preţul unei maşini nu pot să-l cresc cu valoarea respectivă, pentru că dumneavoastră sau alţii nu o mai cumpără. Aşa că aşteptăm o corecţie, un plan concret, cu jaloane clare pe următorii ani, până la finalul decadei, până în 2030, prin care acest preţ va scădea”, a afirmat Mihai Bordeanu, transmite Agerpres.
La rândul său, Ondrej Safar, membru al Consiliului Director al Confederaţiei Patronale Concordia, a susţinut că România are nevoie de o strategie energetică pe termen lung, care să ofere companiilor predictibilitate în privinţa evoluţiei preţurilor.
„Noi trăim într-o regiune care are energia cea mai scumpă din Europa. (…) Avem nevoie să răspundem şi să dăm un mesaj industriei noastre: care va fi preţul energiei în cinci ani, care va fi preţul energiei în zece ani, pentru că de asta au nevoie cel mai mult companiile noastre şi economia”, a menţionat Safar.
Potrivit acestuia, România dispune de potenţial în domeniul energiei regenerabile şi al gazelor din Marea Neagră, care trebuie valorificat pentru creşterea competitivităţii.
„Noi avem potenţial în România, avem potenţial în regenerabile, avem potenţial în gazele din Marea Neagră, dar trebuie să transformăm acest potenţial într-unul de competitivitate a României şi a regiunii”, a afirmat acesta.
Safar a arătat că măsurile de sprijin pot ajuta pe termen scurt, însă reducerea preţurilor necesită o strategie şi investiţii care să permită României să se apropie de nivelurile înregistrate în alte regiuni europene.
„Sprijinul poate ajuta, dar este nevoie de strategie, de un plan de investiţii, de sisteme care atrag investiţii, care stimulează investiţiile şi, prin aceste investiţii, noi putem să scădem preţul la nivelul Spaniei, Scandinaviei”, a explicat reprezentantul Concordia.
Producătorii auto ar putea părăsi România
Producătorii auto pot alege alte ţări pentru realizarea producţiei dacă România nu oferă condiţii competitive, deciziile strategice ale companiilor fiind luate în funcţie de competitivitate şi eficienţă, a mai spus Mihai Bordeanu.
„Haideţi să ne uităm la industria auto. Este o industrie pe care toată lumea o consideră o industrie strategică, o industrie care e responsabilă pentru o treime din exportul României, o industrie care face 14% din PIB-ul României, o industrie care angajează, orizontal, vertical, 200.000 de oameni, un oraş, o industrie care a pus România pe hartă pentru că suntem pe locul şase în Europa la producţia de maşini. Ei bine, în ultima vreme, în ultimii ani, am început să nu mai fim competitivi”, a afirmat Bordeanu.
Potrivit acestuia, unul dintre factorii care afectează competitivitatea este preţul energiei.
„O maşină e făcută de oameni, evident, şi din metal. Metalul ăsta, piesele respective, unele dintre ele le facem la noi în uzine, celelalte le cumpărăm de la furnizori. Ei bine, şi unele, şi altele, sunt foarte mult influenţate de preţul energiei. Dacă comparăm, preţul energiei în România astăzi, în 2026, faţă de România de acum câţiva ani, s-a dublat. Noi nu putem să dublăm preţurile maşinilor, pentru că, evident, am ieşi de pe piaţă. Deci avem, pe de o parte, o problemă de competitivitate internă”, a explicat acesta.
Bordeanu a susţinut că există şi o problemă de competitivitate externă, în condiţiile în care producătorii pot alege ţara în care realizează investiţiile şi producţia.
„Avem şi o problemă de competitivitate externă pentru că Grupul Renault, Ford Otosan pot produce maşini în România, dar le pot produce foarte bine şi în altă parte. Şi atunci, fiecare companie ia o decizie strategică, pe baza competitivităţii, pe baza eficienţei, şi spune: vreau să produc acolo. Ştiţi foarte bine, aţi văzut, probabil, că o să producem, în sfârşit, Dacia maşină electrică, vestea bună: nu în China, ci în Europa, vestea mai puţin bună: nu în România, ci în Slovenia. O să facem o maşină de segment C, extraordinară, care se numeşte Striker, iar maşina Dacia Striker, maşina respectivă, va fi produsă în Turcia. Astea sunt două meciuri pe care România le-a pierdut. Mie nu-mi place să mă uit mult în trecut, dar trebuie să o fac”, a mai spus șeful Dacia.
În opinia sa, România trebuie să treacă de la discuţiile privind competitivitatea la acţiuni concrete.
„Haideţi să ne uităm cu toţii în viitor şi să nu mai pierdem următoarele meciuri. Am mai spus treaba asta şi eu o repet, avem aici un fenomen oarecum simplu, discutăm foarte mult despre ceva. (…) Noi suntem încă în fază de discuţie, în mare parte, şi cu foarte puţină lume în faza de înţelegere. N-am trecut deloc în faza de acţiune. Scopul întâlnirii de azi este să vă spun încă o dată că e timpul să trecem la acţiune. Azi suntem aici ca să vedem cum anume facem, vorbind de competitivitatea României, să o luăm în sus. Pentru că trebuie să facem asta”, a afirmat Bordeanu.
Acesta a insistat asupra necesităţii adoptării rapide a unor măsuri. „Şi suntem datori să facem lucrul acesta acum. Nu mâine, nu poimâine, nu atunci când vom avea nu ştiu ce structuri politice ne vor conduce. E nevoie de lucrul acesta acum”, a adăugat el.
Şeful Dacia în România şi Europa de Sud-Est a avertizat şi asupra riscurilor pentru industria auto în anul următor. „O industrie strategică, care a pus România pe hartă, poate fi lăsată de izbelişte, dar dacă facem lucrul ăsta vom pierde anul viitor undeva între 20 şi 25% din tot: cifră de afaceri, oameni, producţie şi aşa mai departe. Asta e pericolul cel mai mare. Şi lucrurile, odată scăpate de sub control, costul de a le repune în ordine este uriaş”, a declarat Mihai Bordeanu.
Printre măsurile pe care le consideră necesare se numără un plan pentru energie, flexibilitatea pieţei muncii şi dezvoltarea infrastructurii.
„Din cauza asta trebuie să acţionăm acum, din cauza asta avem nevoie de un plan, în primul rând, care să ne ducă la o energie mai competitivă, de un plan pe care să-l înţeleagă toată lumea şi să acţioneze. Avem nevoie de flexibilitate pe piaţa muncii, apropo de legile care se discută. Avem nevoie de infrastructură în România”, a precizat acesta.
Bordeanu a vorbit şi despre necesitatea unui program de reînnoire a parcului auto. „Avem nevoie de un program de reînnoire a parcului auto. Avem nevoie noi, industria, pentru că ne ajută, dar şi oamenii care cumpără maşini, au nevoie de aşa ceva şi, mai mult decât atât, programul ăsta se autofinanţează. Aduce bani la bugetul de stat. Ei bine, el s-a prăbuşit în ultimii doi ani, nici nu mai ştim exact când demarează, deci este undeva într-o stare foarte, foarte precară. E momentul să acţionăm”, a mai spus şeful Dacia în România şi Europa de Sud-Est.
Competitivitatea economică a României şi costul energiei au fost printre subiectele analizate în cadrul unei dezbateri organizate de Confederaţia Patronală Concordia, în contextul negocierilor privind noul Cadru Financiar Multianual al Uniunii Europene pentru perioada 2028-2034.
