Autorităţile încearcă de mai mulţi ani să atragă marii operatori aerieni internaţionali, pe care vrea să-i convingă să aterizeze şi pe Aeroportul Otopeni de lângă Capitală. În prezent, reprezentanţii Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti, care administrează cele două aeroporturi din Bucureşti, sunt în discuţii „aprinse” cu o mare companie aeriană, cu care negociază constant în ultimii ani, ce ar putea opera pentru prima dată şi pe Otopeni, chiar din acest an. Directorul de Comunicare al Companiei Nationale Aeroporturi Bucureşti, Valentin Iordache, a vorbit într-un interviu pentru Focus-Energetic.ro despre cum merg aceste negocieri, dar şi despre un lucru mai puţin ştiut, anume acela că, în ultima vreme, au existat foarte multe aterizări cu urgenţe medicale pe Aeroportul Henri Coandă.
„Proiectul acesta este unul din cele mai importante pe care le avem, pentru că atragerea de noi companii aeriene înseamnă atragerea de bani, atragerea de pasageri, înseamnă deschiderea aeroportului şi implicit a Bucureştiului şi a României către alte pieţe. Dar înseamnă şi flux de capital care intră în conturile companiei. Am acordat o importanţă deosebită acestui aspect şi dacă urmăriţi ce s-a întâmplat în ultimii ani, o să vedeţi că au apărut mai multe companii pe piaţă, unele existau deja şi doar şi-au mărit numărul de frecvenţe în ultimul an, iar altele au început operarea sau altele, precum Ryanair, după ce a avut o tentativă acum câţiva ani, acum a revenit în forţă cu mai multe destinaţii operate de pe Aeroportul Henri Coandă”, a declarat Iordache, pentru Focus-Energetic.ro.
De altfel, începând de marţi, 3 iunie, compania aeriană de stat a Letoniei, AirBaltic, a început să opereze curse Bucureşti-Riga şi retur (câte patru zboruri pe săptămână). Între companiile care au (re)început operarea în ultimii doi ani sunt: EasyJet, Ryanair, AirBaltic, Air Serbia, TAP Portugal şi Flydubai.
„Aerportul Henri Coandă este deschis pentru toate tipurile de operare (low-cost şi full service, n.r.) şi percepe aceleaşi tarife şi de la pasageri şi de la toţi operatorii. Negocierile cu companiile au loc pe parcursul mai multor runde, ne întâlnim la forumurile internaţionale de profil, acolo este cel mai bun loc unde putem să schimbăm impresii şi să mergem cu argumente să-i convingem pe operatori să vină să opereze la Bucureşti. Este o muncă foarte mare pentru pregătirea acestor evenimente, pregătirea discuţiilor cu operatorii pentru că trebuie să mergem cu argumente concrete, nu cu dorinţe şi cu fotografii frumoase, nu e de ajuns. Se întâmplă să ai discuţii ani de zile cu un operator până când îl convingi să vină. Suntem în această situaţie cu un mare operator, pe care nu pot să îl divulg, dar sperăm ca poate chiar în acest an el să înceapă operarea pe o destinaţie foarte cerută şi foarte căutată de către turiştii români şi de către oamenii de afaceri”, a afirmat Valentin Iordache.
Potrivit acestuia, oficialii CNAB sunt în discuţii cu mulţi operatori.
„În fiecare an ne vedem cu aceşti operatori, o dată, de două ori, şi de fiecare dată mergem cu argumente, şi ei au dificultăţile lor, şi ei trebuie să aibă avioane disponibile, trebuie să aibă avioane de o anumită capacitate disponibile. Că dacă este prea mare avionul şi nu se umple la Bucureşti, degeaba destinaţia Bucureşti pentru ei ar putea fi interesantă, sunt multe aspecte care trebuie luate în considerare. Şi ei îşi fac anumite calcule pe baza datelor pe care le oferim noi, dar şi pe baza datelor pe care le obţin singuri. Este un întreg proces foarte complex care urmează să dea sau să nu dea roade. De cele mai multe ori a dat roade şi asta e un lucru foarte bun. Sunt însă şi companii pe care nu am reuşit încă să le convingem să vină, dar sperăm să reuşim în viitorul apropiat”, a precizat directorul de Comunicare al Companiei Nationale Aeroporturi Bucureşti.
Întrebat care anume sunt plângerile acestor mari companii care nu au contract încă şi cu Aeroportul Henri Coandă, Iordache spune că nu există motive de genul „nu vor”, ci mai degrabă pentru că nu au avioane disponibile în momentul respectiv, sau pentru că gradul de încărcare pe anumite rute îi face să le menţină pe acelea şi să nu deschidă o altă rută nouă în acest an.
„Sunt argumente care ţin de bucătăria internă a fiecarei companii aeriene. Datoria noastră este să-i convingem că dacă vin aici vor avea avioanele pline, că avem ce să oferim pentru pasagerii lor şi că nivelul de servicii pe care îl oferim, atât pasagerilor, cât şi companiilor aeriene este cel cerut de ei”, a menţionat Iordache.
Iau amploare aterizările cu urgenţe medicale
Reprezentantul CNAB explică totodată că se înregistrează foarte multe aterizări cu urgenţe medicale pe Aeroportul Otopeni.
„Nu toate ajung în presă, însă, pentru că la noi sunt deja intrate în banal. Nu o dată s-a întâmplat ca o aeronavă care survola o ţară vecină să mai zboare încă o oră până când să ajungă pe Otopeni numai pentru a beneficia de serviciile medicale de la Otopeni. Este un serviciu medical de urgenţă, noi avem permanent două echipaje cu două ambulanţe pregătite de intervenţie, angajaţi ai aeroportului, timpul de intervenţie este foarte scurt, sub trei minute, oriunde pe platforma aeroportului. Au existat şi cazuri la limită, când au fost salvaţi pasageri datorită intervenţiei de la sol”, a declarat Iordache.
Acesta se aşteaptă la o creştere a traficului în primul semestru cu circa 6-7%. „Iar pentru tot anul 2014 am putea atinge cifra de 8 milioane de pasageri, faţă de 7,6 milioane anul trecut”, spune Valentin Iordache.
