Confruntate cu o creștere bruscă a prețurilor la kerosen în acest an, companiile aeriene nu pot decât să recunoască faptul că le lipsesc soluțiile ”verzi”, și anume combustibili non-fosili, care sunt și ei foarte scumpi, informează AFP.
Această observație a fost împărtășită de participanții la un forum dedicat aviației durabile, organizat marți și miercuri la Bruxelles de Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA).
Pe ordinea de zi: tranziția energetică, cadrul de reglementare, industria combustibililor ”durabili” (denumiți SAF) etc. Forumul de la Bruxelles este umbrit de creșterea costurilor pentru cele 380 de companii aeriene membre IATA, după atacul SUA asupra Iranului de la sfârșitul lunii februarie, scrie Agerpres.
”Prețurile ridicate la combustibili vor persista mult timp. Cred că este ridicol să ne așteptăm să vedem o scădere a prețurilor în 2027”, a declarat Roberto Alvo, directorul companiei aeriene braziliene Latam Airlines.
Brazilia, cu puternicul său sector agricol, se numără printre țările cel mai bine poziționate din lume pentru a produce combustibili pentru aviație din biomasă. Cu toate acestea, Latam, care își propune să fie ‘cea mai sustenabilă companie aeriană’ din America, a consumat mai puțin de trei milioane de litri de combustibili pentru aviație non-fosili pe an în ultimii patru ani, reprezentând 0,6% din consumul său total de combustibil.
La nivel global, mai puțin de 1% din combustibilii pentru aviație sunt non-fosili. Uniunea Europeană se remarcă prin impunerea unui nivel minim de 2% și a unui procent de 5% începând cu 2030.
Roberto Alvo a fost unul dintre puținii directori de companii aeriene prezenți la forumul de la Bruxelles. Când a fost întrebat de ce ponderea combustibililor pentru aviație non-fosili nu crește, Alvo a invocat lipsa sprijinului public pentru acest sector.
IATA oferă un argument convingător ca răspuns la creșterea emisiilor de CO2 ale sectorului aviației: companiile aeriene ar dori să își umple rezervoarele cu combustibili non-fosili pentru a-și reduce amprenta de carbon. Dar nu îi găsesc.
Nu există obstacole tehnice. Singurele dificultăți sunt de ordin economic: volumul ofertei crește lent, din cauza lipsei de investiții din partea producătorilor de combustibil, iar prețurile rămân semnificativ mai mari decât cele ale kerosenului, rafinat din petrol.
”Companiile aeriene nu au resursele financiare pentru a acoperi singure acest lucru”, a declarat Matt Ridley, director de sustenabilitate în cadrul alianței oneworld (American Airlines, British Airways, Cathay Pacific etc.).
Annie Petsonk, care a fost responsabilă de aviație în administrația președintelui Joe Biden, subliniază riscul pentru reputația sectorului dacă acesta nu își accelerează tranziția energetică.
„Dacă nu o faceți, opinia publică își va pierde încrederea, cu consecințe politice semnificative”, a spus Petsonk, făcând aluzie la alegerea lui Donald Trump și la demontarea ulterioară a politicilor de mediu.
Oamenii de știință care studiază aceste probleme sunt total de acord. Într-un studiu publicat marți în revista Nature Communications, patru cercetători de la universități și instituții franceze au scris că nici măcar utilizarea sporită a așa-numiților combustibili durabili nu ar readuce aviația globală pe o traiectorie compatibilă cu conservarea ecosistemelor. Producerea acestor combustibili este un proces care necesită multă energie, multă teren și multă apă.
