Industria auto din SUA, care, acum câţiva ani, se confrunta cu o invazie a companiilor japoneze, ce au pus stăpânire pe un segment important al pieţei, este supusă, în prezent, unui alt test – companiile chineze au lansat o adevărată ofensivă, fără a atrage asupra lor atenţia, relatează publicaţia The New York Times, citată de portalul Rbc şi preluat de Agerpres.
Zeci de companii chineze îşi deschid birouri în Detroit, capitala prosperă de odinioară a industriei auto din SUA, investind în orice fel de afacere, de la vânzarea de centuri de siguranţă, până la dezvoltarea de noi tehnologii. Ele vânează dezvoltatori şi designeri talentaţi, în dorinţa de a obţine acces la unele tehnologii, care ar putea fi utile în fabricarea de maşini proprii. La rândul lor, aceste automobile trebuie să fie vândute şi pe piaţa din SUA.
“Chinezii sunt în urma constructorilor auto japonezi, care au aterizat la noi cu 30 de ani în urmă. Ei nu dispun de know-how şi au venit la noi exact pentru aceasta”, explică fondatorul Centrului de studii în domeniul transporturilor din Michigan, David E. Cole.
Companiile chineze acţionează în linişte, în umbra reflectoarelor. În acest fel, ele încearcă să evite respingerea cu care s-au confruntat fabricanţii de automobile japonezi, cum ar fi Toyota şi Honda în anii 1980, când un aflux neaşteptat de maşini străine intrase în concurenţă cu General Motors, Ford şi Chrysler, “invazia auto niponă” fiind percepută ca un atac asupra locurilor de muncă ale americanilor.
Spre deosebire de companiile japoneze, cele chineze evită să iasă la rampă. Anul trecut, cea mai mare companie chineză, Shanghai Automotive Industries, a deschis noi birouri într-o suburbie a Detroit, fără mare tam-tam, ceea ce pare destul de neobişnuit în condiţiile expunerii mediatice actuale.
Activităţile firmelor chineze nu au rămas însă neobservate de către administraţia de la Washington. În 2012, SUA au depus o plângere la Organizaţia Mondială a Comerţului (OMC), susţinând că Guvernul chinez subvenţionează ilegal fabricarea unor componente auto livrate Statelor Unite. Anul trecut, China a exportat în SUA mărfuri asociate domeniului auto în valoare de aproximativ 13 miliarde de dolari.
Între timp, creşte şi populaţia chineză a Detroitului, unde, în suburbii, trăiesc, în prezent, circa 50.000 de chinezi, care lucrează la companii chineze sau la uzinele General Motors şi Ford Motor. Asociaţia chineză de afaceri din Detroit numără în jur de 100 de companii, dintre care majoritatea activează în industria de automobile.
Segmentul de afaceri chinez în domeniul auto din Detroit include, de asemenea, şi societăţi asociate: firme de avocatură, consultanţă, firme de contabilitate. Influenţa chineză asupra economiei locale creşte treptat, deşi analiştii americani nu cunosc exact cât de multe firme chineze activează la ora actuală, într-un fel sau altul, pe piaţa auto din SUA.
În pofida măsurilor de precauţie luate de companiile chineze, încercând să nu provoace vorbărie inutilă, reacţia la activitatea lor în SUA este una negativă. Când compania chineză Wanxiang a cumpărat anul trecut producătorul local de baterii A123 Systems, aflat în stare de faliment, Partidul Republican s-a opus cu fermitate afacerii, argumentând că tehnologiile companiei americane vor ajunge să fie utilizate în industria militară a Chinei. Cu toate acestea, tranzacţia a fost aprobată de către autorităţi. “Nu am fost surprins să văd reacţia negativă“, a declarat preşedintele diviziei americane a Wanxiang, Pin Ni. “Realitatea este că ne dezvoltăm aici ca un copac mare, dintr-o sămânţă mică, şi nu putem evita acest tip de reacţie“, adaugă el.
