Mihai BARBU
Metrorex își propune ca, pe acoperișurile unora dintre depouri, să monteze panouri fotovoltaice, a anunțat Mihai Barbu, președintele Consiliului de Administrație al companiei, într-un interviu acordat Focus Energetic. Potrivit acestuia, metroul bucureștean, cel mai mare consumator de energie electrică din Capitală, va deveni, astfel, prosumator.
– Este metroul cel mai mare consumator de energie din București?
– Este unul dintre cei mai mari consumatori de energie din țară! Cred că suntem în primii 5 mari consumatori. Cu un consum anual de circa 180.000 MWh pe an (0,18 TWh/an), adică aproximativ 15.000 MWh pe lună, cred că numai Alro, Sidex, Dacia și Kronospan ne întrec, având un consum mai mare ca noi! Metroul bucureștean consumă cam 20 MWh/h, dar, în orele de vârf, când merg bucureștenii la serviciu sau se întorc acasă, iar numărul ramelor de metrou crește corespunzător, ajungem și la 27 MWh/h! Metroul nu înseamnă numai consumul trenurilor! Înseamnă și 80.000 de lămpi de iluminat, adică mai multe decât sunt pentru iluminatul public în Bucureşti! Da, suntem cel mai mare consumator de energie din București. Din păcate! Spun din păcate în primul rând pentru că au dispărut marile companii din București, marii consumatori, precum IMGB. Spun din păcate și pentru că, acum, prețul energiei electrice este mare și trebuie să găsim soluții pentru reducerea consumurilor, pentru ca, astfel, să scadă și factura cu electricitatea.
– Care este factura la metrou?
– Legislația națională limitează prețul final pentru toți consumatorii la maxim 1.300 lei/MWh. OUG 119/2022 a venit ca o gură de oxigen și pentru Metrorex: prevede că societatea plătește 1.000 lei/MWh pentru 85% din consum, iar pentru restul de 15% plătește maxim 1.300 lei/MWh. Ceea ce este extraordinar! Altminteri, ar fi fost foarte greu! Încercăm să cumpărăm energie de la furnizori, dar, din păcate, nu reușim. Am lansat 7 licitații pentru achiziția de electricitate, dar nu s-a prezentat nimeni cu oferte. Așa am ajuns, de la mijlocul anului trecut, să primim energie de la Furnizorii de Ultimă Instanță (FUI), care au cel mai mare preț din piață. Dar, având în vedere că prețul este plafonat, factura totală de energie, pentru întreg anul, va fi undeva la 185 milioane de lei (circa 37 milioane de euro).
– Spuneați că vreți să găsiți soluții pentru reducerea consumului de energie. Care ar fi acestea?
– În primul rând, ne gândim la creșterea eficienței energetice. Și, când spun asta, mă refer la investiții în înlocuirea, de exemplu, a becurilor cu unele mai economice. Spuneam că avem 80.000 de lămpi de iluminat. Eficientizarea consumurilor acestora poate însemna o economie importantă de energie. Ne propunem, de asemenea, să achiziționăm trenuri noi, mai performante și cu consumuri mai mici. De altfel, am contractat deja 13 trenuri, am plătit avansul pentru ele, circa 20 milioane de euro, dar încă nu a început livrarea lor. Înțelegem că sunt probleme și la Alstom, activitatea companiei fiind afectată de criza sanitară, de pandemia de COVID19, de criza componentelor electrice, de invazia Rusiei în Ucraina, care a creat o criză a oțelului. Dar, sperăm ca în curând să fie depășite aceste probleme și să înceapă livrarea trenurilor. Până la urmă, bucureștenii nu trebuie să sufere pentru că Alstom are probleme! Și nu sunt puțini cei ce folosesc metroul! Metrorex dispune de 4% din reţeaua de transport public din Bucureşti (77 de kilometri de reţea de cale dublă) şi transportă pe ea 20% din numărul de călători care folosesc un mijloc de transport public în Capitală, adică aproximativ 400.000 de oameni pe zi, ceea ce înseamnă 132 milioane de călători pe an. Ca o comparație, pe căile ferate din România au călătorit anul trecut 47 milioane de călători, aproximativ 130.000 pe zi, adică de aproape 3 ori mai puțini decât cu metroul. Sigur, și la căile ferate trebuie făcut ceva! Din cei aproximativ 20.000 km aflați în exploatarea CFR, 17.000 km de infrastructură este publică, iar 3.000 km – privată. Și, din toate acestea, numai 37% din calea ferată este electrificată!
Noi, la Metrorex, chiar ne gândim la decarbonare, la reducerea amprentei de carbon, la atingerea țintelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră pe care și le-a stabilit România și Uniunea Europeană! Iar electrificarea reprezintă o soluție în acest sens. În primul rând electrificarea căilor ferate. Transportul este responsabil pentru aproximativ un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră din UE. În transportul rutier se înregistrează cea mai mare cotă de astfel de emisii, acestea crescând cu aproape 30 % în ultimii 30 de ani. Sigur că trebuie dezvoltată rețeaua internă de șosele de mare viteză, de la autostrăzi, la centuri ocolitoare și drumuri expres, pentru că România este deficitară la acest capitol! Noi, însă, pledăm pentru electrificarea transporturilor, de la electrificarea căilor ferate, până la utilizarea mașinilor electrice și a transportului public electric, cu accent, evident, pe utilizarea metroului.
Pe de altă parte, este important ca emisiile de gaze cu efect de seră să nu fie pur și simplu transferate de pe șosea, într-o centrală electrică dintr-o altă locație, ci să facem investițiile necesare în surse regenerabile de energie. Vă spuneam că noi, la Metrorex, ne dorim să eficientizăm consumurile. Cel mai mult, însă, ne interesează ca, măcar o parte din energie, să ne-o producem singuri, din surse regenerabile! Vrem ca, pe unele dintre acoperișurile depourilor de la metrou, să instalăm panouri fotovoltaice. Așa că ne dorim să producem energie, să devenim prosumatori. Sigur, energia produsă va acoperi doar o foarte mică parte din consumurile noastre, dar este un început!
