Compania Grup Feroviar Român (GFR), controlată de omul de afaceri Gruia Stoica, a fost declarată câştigătoare a competiţiei pentru privatizarea CFR Marfă, contra sumei de aproape 202 milioane de euro, contractul putând fi semnat săptămâna viitoare, a anunţat ministrul Transporturilor, Relu Fenechiu.
„După şapte ore de negocieri, pot să vă anunţ că a ieşit fumul alb. Astăzi putem declara un câştigător în competiţia de privatizare a CFR Marfă, Grup Feroviar Român”, a declarat ministrul Transporturilor.
Potrivit acestuia, preţul oferit de GFR pentru 51% din acţiunile companiei CFR Marfă este de circa 202 milioane de euro şi va fi achitat integral. Pe de altă parte, GFR îşi asumă investiţii de aproximativ 900 milioane de lei în CFR Marfă, a precizat Fenechiu.
Grup Feroviar Român este o societate cu capital social integral privat, care prestează servicii de transport feroviar de mărfuri şi servicii conexe transportului feroviar. GFR exploatează un parc de 8.000 de vagoane şi 260 de locomotive. În asociere cu CFR Marfă în societatea Rolling Stock, GFR a înregistrat, în 2012, un profit de 4,5 milioane euro.
Fenechiu a explicat că GFR a depus o ofertă care, în urma analizei, a fost declarată conformă, însă, la analiza ofertei financiare, s-a constatat că investitorul a făcut o propunere de plată în rate a acestei sume.
„Vreau să vă precizez că, prin contractul pe care şi l-au asumat, şi-au asumat plata integrală, aşa încât apărea o neconcordanţă între contractul asumat şi propunerea financiară pe care ai au făcut-o. Le-am solicitat o clarificare prin care să se decidă dacă renunţă la posibilitatea plăţii în rate sau doresc să-şi menţină în continuare această plată şi nu sunt de acord cu plata integrală. Au fost de acord şi şi-au asumat în scris că renunţă la solicitarea pentru plata în rate, astfel încât Comisia a decis că această companie, GFR, este declarată învingătoare în această procedură. Practic, GFR şi-a asumat că va plăti integral. Plata în rate a fost singura condiţie pe care GFR a cerut-o şi noi nu am fost de acord cu ea”, a spus Fenechiu, conform Agerpres.
În ceea ce priveşte contestaţiile depuse de OmniTRAX şi Transferoviar Grup, Relu Fenechiu a arătat că, potrivit opiniilor juridice ale consultanţilor ministerului, acestea nu au o bază pentru a putea fi luate în calcul. „Timpul scurt a fost impus tuturor companiilor şi a fost impus de la începutul privatizării. Nu e un motiv pentru anularea procesului”, a spus el.
Fenechiu a admis că există o discuţie privind monopolul pe care GFR îl va avea pe piaţă după preluarea CFR Marfă, în condiţiile în care acum compania are o cotă de piaţă ce depăşeşte 30%, însă situaţia urmează să fie analizată de Consiliul Concurenţei, care va lua o decizie în acest sens.
În cursa pentru privatizarea CFR Marfă s-au aflat, iniţial, trei ofertanţi: Grup Feroviar Român, Asocierea Transferoviar Grup & Donau Finanz GMBH & Co KG şi compania americană OmniTRAX, ultimii doi retrăgându-se, ulterior, din acest proces.
Reamintim, autorităţile de la Bucureşti s-au angajat, în faţa organismelor financiare internaţionale, să anunţe câştigătorul în procesul de privatizare a CFR Marfă până în 20 iunie.
Ponta rămâne prudent
Rezultatul procedurii de privatizare a CFR Marfă este unul bun, ca şi preţul oferit pe pachetul de 51% din acţiunile companiei, a declarat premierul Victor Ponta, adăugând, însă, că el rămâne prudent, deoarece trebuie obţinut avizul Consiliului Concurenţei, iar banii trebuie şi achitaţi de investitor.
“Cred că e un rezultat foarte bun şi felicit pe ministrul Fenechiu şi întreaga echipă de la Ministerul Transporturilor. De altfel, Fenechiu şi-a îndeplinit cele două sarcini importante pe care le avea pentru acest început de an an, şi anume deblocarea Programului Operaţional de Transporturi şi ducerea cât mai departe, până la finalizare, a procedurii de privatizare. Rămâne ca procedura să fie finalizată, de aceea sunt prudent, pentru că e vorba de avizul Consiliului Concurenţei, negocierile privind investiţiile şi locurile de muncă care se păstrează şi de plata preţului pentru acţiuni”, a spus Ponta.
El a apreciat că 200 de milioane reprezintă un preţ bun, care trebuie însă şi plătit.
Risc la pierderi
Omul de afaceri Gruia Stoica, cel care controlează compania Grup Feroviar Român, a declarat, la TVR, că va plăti cele peste 200 de milioane de euro în termenul prevăzut, pentru că, altfel, riscă să piardă 28 de milioane de euro. Termenul pentru plata acţiunilor este de maximum două luni de la semnarea contractului de privatizare.
„Dacă eu nu plătesc aceşti bani, risc să pierd 28 de milioane de euro. 10 milioane din scrisoarea de garanţie, pe care am depus-o la Ministerul Transporturilor, şi alte 18 milioane pe un cont escrow. Comisia de privatizare, tocmai din acest motiv, să nu se întâmple să ajung în situaţia de a nu plăti, a cerut o suplimentare de 18 milioane de euro, un cont escrow, în termen de 30 de zile, pentru a demonstra că avem aceşti bani. Nu cred că aş fi putut să risc 28 de milioane de euro de dragul de a lua un trofeu sau de dragul de de a fi, cum se zice în limba română, o zi primar”, a declarat Gruia Stoica.
Acesta a precizat că deţine o parte din bani, însă marea majoritate va fi din creditări pentru că „nu cred că acum are cineva 200 de milioane de euro cash”.
„Trăim în România şi nu cred că acum are cineva 200 de milioane de euro cash. Avem o parte din bani, pentru că nicio bancă, o instituţie financiară externă sau fond nu poate să îţi dea aceşti bani. Avem o parte din bani, dar marea majoritate vor fi din creditări. (…) Avem active de peste 400 de milioane de euro, GFR este bancabil, am vorbit cu instituţii financiare externe şi există aceşti bani”, a explicat Gruia Stoica.
Întrebat de ce a cerut în cadrul negocierilor o eşalonare de plată în rate, acesta a precizat că nu a cerut rate „aşa ca şi cum îţi plăteşti maşina”. „Acolo este o clauză, că ar fi o problemă cu Consiliul Europei şi am vrut să ne asigurăm că vom face această plată pe măsură ce vom duce până la capăt acea ştergere a datoriei prin conversie în acţiuni. (…) Toată lumea ştia de această conversie şi s-a vorbit şi în timpul negocierilor de ea”, a spus Gruia Stoica.
Pe de altă parte, acesta a declarat că CFR Marfă nu este o societate uşor de adus la un nivel de profitabilitate şi urmează să se ia nişte decizii destul de grele. „Acum există un moment de satisfacţie, dar, în acelaşi timp, combinat de teamă, pentru că CFR Marfă nu este o societate uşor de adus la un nivel de profitabilitate. Urmează să luăm nişte decizii destul de grele. (…) Cu siguranţă, în anumite puncte, este nevoie de restructurare, dar eu aş vrea să găsim soluţii împreună cu Ministerul Muncii şi cu sindicatele, să nu dăm oameni afară. Nu este intenţia mea primordială de a da oameni afară. Nu vrem să creăm probleme sociale. M-aş bucura ca, împreună cu Ministerul Muncii, să găsim soluţii, să creăm şi să le dăm de lucru altceva”, a spus Stoica.
CFR Marfă are 10.800 de angajaţi, iar grupul Grampet, din care face parte şi GFR, alte 9.000, în total fiind aproape 20.000 de oameni.
„Există o supradimensionare de personal, dar nu atât cât se vehiculează. O primă măsură a luat-o MT, a demarat o procedură pentru 1.000 de salariaţi ai CFR Marfă, şi cred că mai este necesar încă un număr de 500 de angajaţi”, a explicat omul de afaceri.
Întrebat dacă nu vor exista probleme cu legislaţia antimonopol, în condiţiile în care CFR Marfă împreună cu GFR vor deţine o cotă de piaţă de 80%, acesta a precizat că nu ar trebui să ne raportăm doar la calea ferată, ci şi la coridoarele europene.
„CFR Marfă are o cotă de piaţă de 45%-46%, iar GFR de 34-35%, dar noi nu ne raportăm strict doar pe calea ferată. Pe auto se transportă acum 90 de milioane de tone, iar pe calea ferată doar 50 de milioane de tone. De asemenea, ar trebui să ne raportăm la coridoarele europene şi nu neapărat strict loco pe calea ferată. Au mai intrat şi alţi operatori pe piaţă (…) În timpul negocierilor s-a pus problema depourilor şi avem un timp pentru a vinde sau găsi o soluţie pentru ca să beneficieze toţi concurenţii de acele depouri. Sunt mulţi operatori feroviari mici, din restul cotei de 20%”, a explicat Stoica.
Ministerul Transporturilor (MT) a demarat o procedură pentru ca 1.000 de salariaţi ai CFR Marfă, care vor dori să plece din companie, să poată beneficia de salarii compensatorii, a declarat ministrul Relu Fenechiu.
„Avem un contract colectiv de muncă în vigoare până anul viitor, în luna aprilie. Sunt convins că vom găsi soluţiile pentru ca oamenii să nu fie disponibilizaţi şi să li se găsească o soluţie pentru venituri. Deja am demarat o procedură pentru ca aproximativ 1.000 de salariaţi de la CFR Marfă să poată beneficia de Ordonanţa 36, cea privind salariile compensatorii”, a spus ministrul.
Totuşi, Fenechiu şi-a exprimat convingerea că noul proprietar al CFR Marfă nu a cumpărat compania pentru a da oamenii afară.
„Sunt convins că cel care a cumpărat CFR Marfă nu a cumpărat această companie şi nu a dat atâţia bani pe ea pentru a trimite oameni acasă. Valoarea oferită pe companie este mult mai mare decât valoarea activelor companiei, de aceea, eu vă garantez că acela care a cumpărat această companie a luat-o să o dezvolte şi nu să o taie la fier vechi, aşa cum am auzit mari specialişti. Vom avea grijă de salariaţi în continuare”, a dat asigurări Relu Fenechiu.
GFR vrea şi în Bulgaria
Compania Grup Feroviar Român dispune de finanţarea necesară achiziţionării BDZ Cargo (n.r. „CFR Marfă” bulgăresc), se arată într-un comunicat de presă al Departamentului de Comunicare şi Relaţii Publice al Grampet Group.
“Grup Feroviar Român doreşte să sublinieze faptul că dispune de finanţarea necesară achiziţionării BDZ Cargo. În ceea ce priveşte informaţiile privind anularea privatizării operatorului de stat de transport feroviar de marfă din Bulgaria, dorim să precizăm că decizia de anulare a aparţinut statului bulgar. Autorităţile bulgare au luat această hotărâre după ce BDZ Cargo a trimis o scrisoare de informare Agenţiei de Privatizare, prin care a arătat că nu poate oferi garanţii şi un termen limită pentru ridicarea sechestrului pus pe acţiunile sale”, se arată în comunicatul citat.
Potrivit comunicatului, Grup Feroviar Român aşteaptă să vadă care va fi finalitatea acestui proces, aceeaşi atitudine fiind adoptată şi de toţi ceilalţi competitori care au ajuns pe lista scurtă.
Agenţia de privatizare şi de monitorizare post-privatizare de la Sofia a anunţat suspendarea procedurii publice de privatizare a transportului feroviar de marfă.
Motivul evocat pentru anularea procedurii este o scrisoare primită din partea holdingului BDZ, proprietar al companiei BDZ Cargo, care urma să fie privatizată, în care se afirmă că nu se ştie când va fi ridicată poprirea impusă asupra societăţii. Decizia de suspendare a privatizării este consultată cu Ministerul Transporturilor, se afirmă într-un comunicat de presă al agenţiei de privatizare.
La sfârşitul lunii mai, noul ministru bulgar al Transporturilor, Danail Papazov, a anunţat că va încerca să oprească procedura de privatizare a transportului feroviar de marfă. În cursul ceremoniei de preluare a funcţiei, Papazov a spus că Bulgaria se confruntă cu un deficit de locuri de muncă şi trebuie să facă efortul de a păstra o companie cu mii de angajaţi. El a subliniat, însă, că nu se va grăbi să ia o decizie şi că mai întâi va analiza situaţia.
Cei patru candidaţi pentru privatizarea companiei BDZ Cargo au fost SC Compania Grup Feroviar Român, Bucureşti; Bulgarian Cargo Express, Sofia; Donau-Finanz BeteiligungsGmbH, Viena; First Investment Bank, Bulgaria.
Potrivit unor informaţii din presă, Bulgaria spera să primească în jur de 100 de milioane de euro pentru BDZ Cargo. Banii ar fi urma să fie folosiţi pentru acoperirea unei părţi a datoriilor holdingului BDZ. În februarie 2013, Judecătoria oraşului Sofia a decis poprirea a 100% din acţiunile companiei de transport feroviar de marfă BDZ Cargo. Poprirea a fost decisă la cererea băncii germano-irlandeze Depfa Bank, care deţine obligaţiuni de circa 3,2 milioane de euro. La începutul lunii ianuarie, cinci bănci comerciale s-au adresat unei curţi de arbitraj din Londra pentru a cere declanşarea unei proceduri de insolvenţă a holdingului bulgar de transport feroviar BDZ, din care face parte şi BDZ Cargo. Cele cinci bănci au acordat holdingului un credit de 120 de milioane de euro, dar, de mai multe luni, BDZ nu plăteşte ratele. Este vorba de două bănci franceze şi câte una din Austria, Belgia şi Bulgaria.
