Programul “Rabla” nu mai este dorit nici de vânzătorii de maşini noi (n.r. – APIA), nici de organizaţiile neguvernamentale ce sprijină mediul. Fiecare parte huleşte programul, dar din alte puncte de vedere. Dacă vânzătorii de maşini susţin că primele date pentru casarea rablelor alterează piaţa auto, ONG-urile reclamă spijinul pe care statul îl dă acestei industrii, care poluează pentru că produce maşini ce au emisii. Până acum nu a fost făcută publică părerea beneficiarilor programului.
Piaţa auto din România trebuie să fie lăsată să se dezvolte singură, iar în acest context considerăm că Programul “Rabla” şi-a atins limitele, a declarat, joi, într-o conferinţă de presă, vicepreşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Brent Valmar, informează Agerpres.
“Noi am decis, în comitetul director al APIA, validat la nivelul Adunării Generale a Asociaţiei, faptul că Programul “Rabla” şi-a atins limitele. A introdus distorsiuni şi aşteptare în piaţă şi a venit momentul să tratăm piaţa şi mecanismele de autocontrol ale acesteia cu respect şi să lăsăm piaţa să se dezvolte singură. Programul “Rabla” nu ar fi trebuit să existe şi în 2015, dar nu putem nega că, anul trecut, s-au livrat către clienţi prin acest program peste 20.000 de maşini, o valoare importantă, mai ales că s-au retras de pe piaţă tot atâtea maşini vechi. Programul “Rabla” de anul trecut a fost unul bun şi a avut efecte pozitive în piaţă, dar programul din acest an ar trebui să facă diferenţiere pe norme de poluare. Aceste măsuri vor reprezenta o frână în faţa intrării de maşini second hand pe piaţă”, a spus Valmar.
Prime “Rabla” în funcţie de emisii
Acesta adăugat că, în urma discuţiilor dintre APIA şi reprezentanţii Ministerului Mediului, Apelor şi Pădurilor (MMAP), se are în vedere demararea unui program multianual de stimulare a achiziţionării de maşini care utilizează tehnologii noi.
“Eu zic că ar trebui pornit dintr-un cadru mai larg şi să diferenţiem bonusurile pentru emisiile de CO2. Există maşini cu motorizări de 1.600 cmc care emit 140 grame de CO2/km, dar există şi maşini de 2.000 cmc care emit 120 grame/km de CO2. Măsura de stimulare a tehnologiilor noi trebuie să fie corelată cu elemente mai eficiente de limitare a livrărilor masive de rable. Ministerul Mediului se gândeşte la un program multianual pentru stimularea vânzărilor de autoturisme cu combustibili alternativi, în urma discuţiilor pe care le-am avut. Anul trecut, s-au importat în România 35 de maşini “verzi” şi estimăm că, pentru anul acesta, vânzările vor creşte”, a afirmat Brent Valmar.
Program în sprijinul industriei auto
Recent, Coaliţia pentru Mediu din România (CMR) atrăgea atenţia, într-o scrisoare adresată ministrului Mediului, Apelor şi Pădurilor, Graţiela Gavrilescu, că sumele alocate Programului “Rabla” nu justifică eficienţa în privinţa impactului asupra mediului.
“Fondul pentru Mediu nu este un fond de sprijinire a industriei auto, ci un fond necesar pentru programe reale de protecţia mediului din România! MMAP (Ministerul Mediului, Apelor şi Pădurilor – n. r.) nu trebuie să cheltuiască banii contribuabililor pentru a sprijini industria auto care, oricum, contribuie în mod considerabil la accentuarea fenomenului schimbărilor climatice”, se arată în documentul CMR.
