Reprezentanții celor doi producători auto locali, Ford și Dacia, spun că industria auto este destul de scăzută, față de potențial, și totodată că pe străzi circulă prea multe mașini rulate, iar gradul de poluare al acestora crește în fiecare an.
”Avem peste 3,5 milioane vehicule cu peste 8 sau 10 ani vechime, iar acestea trebuie înclocuite cu vehicule noi și pentru acest lucru este nevoie de mai multe tichete Rabla. Nu e suficient numărul pe care îl avem acum. În ceea ce privește programul Prima mașină, acesta trebuie să fie mai bun. Considerăm că ar trebui să existe o perioadă de rambursare mai lungă, poate de 7 ani (față de cinci ani, n.r.)”, a declarat marți în cadrul unui forum Nicolas Maure, directorul general al Dacia Renault România.
Potrivit acestuia, România nu are o piaţă internă a autovehiculelor noi, lucru care constituie o slăbiciune. Maure spune că planurile Dacia Renault România vizează dezvoltarea activităţilor de inginerie şi tehnologie în România şi astfel și crearea unor sisteme hibrid şi de vehicule autonome.
Nicolas Maure a vorbit și de exodul personalului calificat din sector. ”Trebuie să facem ceva ca să-i putem opri pe acești specialiști să rămână să lucreze în țară”, a precizat el.
În Bulgaria circulă o mașină nouă la 9 mașini vechi imporate, în timp ce în România proporția este de 1 la 3. În Polonia, proporția este mai mică, de unu la doi. Iar în Franța importul de mașini rulate este chiar și mai mic, spune Maure.
La rândul său, prezent la eveniment, Valerio Brenciaglia, director general al Ford România, a declarat că potențialul pieței auto din România este mare, dar cu toate acestea industria este scăzută. Șeful Ford România consideră că nu este corect ca țara noastră să permită importul continuu al maşinilor vechi pe care ţările dezvoltate nu le mai folosesc.
”Există foarte mult potenţial, pentru că dacă ne gândim că ţara are 20 milioane de locuitori, industria auto este destul de scăzută. La o mie de locuitori se vând opt maşini noi, ceea ce este destul de bine şi ne dă un indiciu privind capacitatea bună a pieţei. În cazul maşinilor ecologice, avem o problemă cu infrastructura aici, iar condiţia de a avea maşini care să întrunească multe condiţii de siguranţă nu este valabilă. Piaţa internă s-ar putea dezvolta foarte mult. Mi se pare nedrept că această ţară primeşte ceea ce ţările dezvoltate nu mai folosesc în prezent. Recomandăm autorităţilor săă creeze o piaţă corectă. Când cumperi o maşină vrei să fii protejat, în calitate de consumator. Acest import paralel al unei pieţei aproape negre din străinătate reprezintă o problemă”, a spus Brenciaglia.
În opinia sa, pentru a îmbunătăți piața auto, ar trebui stabilit un nou nivel de parteneriate între producătorii de mașini, sistemul bancar și clienți.
”Acest proces trebuie să fie transparent. Trebuie să fie și fezabil. Se vorbește foarte mult de mașinile electrice, dar nu doar acolo trebuie să fie soluția. În Germania, de exemplu, se dezvoltă noi tehnologii inteligente, dar și curate. Dar noi numim acest lucru puterea alegerii. Avem o flotă de mașini cu 90% sub Euro 6 și 10% sub Euro 5. În România nu ai unde să încarci mașina electrică, nu avem legislație pentru așa ceva. Mașinile vechi din țările occindentale intră fără ca noi să facem ceva pentru mașinile noi”, a precizat șeful Ford România.
El consideră că ar trebui găsite soluții pentru mașinile aflate la prima înscriere.
” Este vorba de crearea unei posibilități ca românii să-și achiziționeze mașini noi, trebuie să creăm stimulente extraordinare. Potențialul pieței este mare, pentru a crea posibilitatea ca un client român să conducă o mașină curată și sigură trebuie să facem un fel de înțelegere generală între toate părțile implicate. Nu sunt atât de absurd să cer să reducem TVA la zero. Aș fi de acord cu un program prin care oamenii să poată achiziționa o mașină Euro 5, care este mai proaspătă. Numărul mașinilor care poluează crește de la an la an”, a precizat Brenciaglia.
Acesta apreciază că, în termen de tehnologie, nu ar putea spune că industria auto se dezvoltă la fel precum cea de calculatoare, dar ”industria auto s-a dezvoltat foarte mult în ultima vreme”.
”Prima mașină”, un program ”mort”
De asemenea, președintele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), Constantin Stroe, consideră că piaţa auto locală este foarte slabă la automobilele noi, iar programul Prima mașină s-a născut mort, din cauză că beneficiarii nu au avantaje în fața creditelor normale.
”Programul Prima maşină s-a născut mort, practic. Cum să se ducă un cumpărător să îşi ia o maşină prin acest program în aceleaşi condiţii pe care le are la un credit normal? Am cerut BNR să umble la dobânzi, la perioada de rambursare. Clientul trebuie să facă şi o cursă de obstacole birocratică. Acest program, care viza vânzarea a 16.000 de maşini, a reuşit perfomanţa să vândă vreo 120. Am lansat programul Rabla, prin care vindem 25.000 de maşini, dar pe de altă parte vin 350.000 de maşini second hand, deci cum reîmprospătăm parcul auto naţional?”, a declarat Stroe.
El spune că la 7,7 maşini second hand înmatriculate s-a vândut doar una nouă.
De asemenea, potrivit lui Stroe, în România s-au vândut 112 de maşini electrice până în prezent în 2015. ”Mai mult de 150.000 de maşini noi nu se vor vinde în 2020”, afirmă șeful ACAROM.
În ceea ce privește piața auto locală, Stroe consideră că ne aflăm pe un trend crescător, după o criză din care au avut de suferit foarte multe ţări.
”Situaţia din România este că avem o piaţă auto foarte slabă la automobile noi. Eu refuz să cred că această situaţie va continua la infinit. Este total anormal ca cei doi producători auto naţionali, Renault şi Ford, să vândă doar 6% din totalul producţiei. Dacă n-am avea activităţi de export în aceste uzine, ar trebui să se lucreze doar două săptămâni într-un an. Avem condiţii favorabile de creştere şi în România”, afirmă Stroe.
Potrivit acestuia, avantajul costului muncii redus va continua, dar se va diminua, din cauza dorinței românilor de a câştiga mai mult.
”Ne trebuie infrastructură rutieră şi un alt fel de promovare a produselor bazate pe noi tehnologii şi pe valoare adăugată. România asigură condiţii favorabile de dezvoltare a sectorului de automobile şi, în special, de cel al componentelor auto. S-au aprobat nişte măsuri fiscale favorabile mediului de afaceri. România are un nivel de calificare bun spre foarte bun. Avem 14 universităţi tehnice furnizoare de specialişti. S-a elaborat o legea a proprietăţii industriale favorabilă atât angajatorului, cât şi angajatului”, a precizat Stroe.
Acesta s-a arătat totodată îngrijorat de intenţia de modificare a Codului Muncii.
”Această intenţie, care a fost trecut tacit prin Senatul României, mă îngrijorează în mod deosebit şi aş enumera patru riscuri majore. Reintroducerea Contractului Colectiv de Muncă la nivel naţional este inutilă şi îmi asum ceea ce spun. Apoi creşterea excesivă de la 75 la 175 asupra costurilor cu orele suplimentare. Obiective de perfomanţă individuale stabilite prin negociere colectivă, adică dacă ai un angajat valoros care chiar vrea să facă ceva şi merită să fie plătit nu poţi face asta pentru că totul trebuie să fie în obiectivul colectiv. De asemenea, diminuarea perioadei de angajare prin concurs. Concurenţa asigură progresul. Noi ce facem, punem o barieră progresului?”, a subliniat președintele ACAROM.
În opinia sa, aceste prevederi reprezintă o barieră teribilă în asigurarea progresului în domeniu. El precizează că în România costul muncii este 7,7 euro/salariat, iar în Germania este de 54 de euro.
