Compania de stat de transport aerian TAROM a început renegocierea tuturor contractelor încheiate de companie, de la cele pentru taxele de aeroport la cele pentru achiziţia combustibilului sau catering şi transport bagaje, pentru a reduce costurile, a declarat directorul executiv al TAROM, Nicolae Demetriade, într-un interviu pentru www.focus-energetic.ro. Potrivit șefului companiei, TAROM ar putea reintra pe profit încă de la sfârșitul anului viitor, și nu din 2015 cum este prognozat în planul de management.
„În timp ce tarifele de zbor scad, cresc alte costuri, de exemplu taxele de aeroport. Uneori ajunge taxele de aeroport să fie mai mari decât taxele pe care le încasează compania pentru transport, e paradoxal. (…) În aviaţie trebuie să fii mereu în alertă şi să poţi să negociezi. Fiecare destinaţie are costurile ei şi toată lumea simte nevoia să îşi reducă din costuri. Orice conducere a unei societăţi care e responsabilă simte nevoia să negocieze la maximum, nu numai cu aeroporturile, ci absolut orice serviciu achiziţionat. Negociem taxele cu toate aeroporturile, dar şi pentru serviciile de handling (serviciul care include toate activitățile de pregătire a aeronavelor pentru și după curse, precum și pe cele în folosul pasagerilor până în momentul recuperării bagajelor, n.r.), catering, pentru transportul bagajelor, absolut tot ce trebuie la avion. Am reuşit în unele zone să influenţăm nişte decizii”, a menţionat Demetriade.
Directorul executiv al TAROM spune că cea mai mare cheltuială o reprezintă cea cu combustibilul. Cele 24 de aeronave din flota companiei consumă anual 100.000 de tone de kerosen, pentru care societatea de stat plăteşte aproximativ o treime din cifra de afaceri. Adică aproape o sută de milioane de euro.
„Rezultatele îmbunătăţite din primul semestru al acestui an s-au datorat unei situaţii de conjunctură, de exemplu reducerea preţului petrolului. Cheltuim cam o treime din cifra de afaceri pe petrol. Când scade preţul cu 28 de dolari pe tonă şi tu consumi 100.000 de tone pe an, se adună nişte bani, e o economie consistentă. Şi cu 100.000 de euro dacă reduci costurile şi tot înseamnă ceva. Noi cheltuim cam o sută de milioane de euro pe petrol”, a menţionat directorul executiv al TAROM.
În ţară, TAROM îşi procură carburantul de la BP Sales şi de la OMV Petrom. În fiecare an, compania organizează licitaţii pentru alimentare cu petrol.
În 2012 TAROM a înregistrat o cifră de afaceri netă de un miliard de lei, la pierderi de 230 de milioane de lei. Prin planul de management, conducerea TAROM estimează că operatorul aerian va intra pe profit abia din 2015. Demetriade apreciază totuşi că societatea ar putea înregistra rezultate pozitive încă de la sfârşitul anului viitor.
„TAROM e obligată să ajungă mai devreme pe profit. Este ţinta întregului Consiliu de Administraţie. Ar fi ideal să se întâmple la sfârşitul anului viitor”, a adăugat Demetriade.
În opinia şefului TAROM, cea mai serioadă problemă a companiei este concurenţa.
„Cea mai serioasă problemă, cred că nu e numai a noastră, ci a tuturor companiilor, e concurenţa, este creşterea serioadă a capacităţii de transport aerian , în timp ce cererea de transport nu creşte în acelaşi ritm. Existând un exces de capacitate pe piaţă, ca să poată să supravieţuiască, un operator este nevoit să recurgă la oferte extrem, extrem de scăzute, dar care după un timp îşi dovedesc eficacitatea”, a punctat Nicolae Demetriade.
Potrivit acestuia, concurenţa e generată atât de companiile de low-cost, cât şi de companiile tradiţionale.
„E adevărat că acestea de tip low-cost nu zboară pe rute intercontinentale, ci zoboară doar pe destinaţii europene, însă aici este traficul foarte intens. Sunt obligate şi companiile ca, atunci când scade cererea şi oferta este mare, să facă oferte promoţionale, să vină cu tarife foarte mici şi câteodată te întrebi cum mai rezistă. Unele rezistă, alte au capotat, de exemplu Malev (compania ungară Malev, care intrase în faliment, a oprit zborurile, în luna februarie a anului trecut, după 66 de ani de activitate, n.r)”, a explicat oficialul.
Acesta afirmă că firmele de tip low-cost şi-au îmbunătăţit foarte mult serviciile în ultima perioadă şi că trebuie să ţină pasul cu ele mai ales în ceea ce priveşte ofertele pentru bilete.
„Trebuie să ţii cont de competiţia care este extrem de dură în piaţă, de celelalte companii aeriene. Nici nu mai putem să vorbim de companii de low-cost. Până acum spuneam că, ah, e low-cost, noi nu ne mai comparăm cu ei, nu, low-costul a ajuns să aibă servicii foarte bune, au şi avioane foarte bune, noi-nouţe, servicii bune la bord, doar că se mai plăteşte un bagaj în plus şi se plăteşte cateringul, în rest este preferat de mulţi pentru că este mai ieftin”, a afirmat Demetriade.
Potrivit acestuia, unele dintre societăţile private care operează curse low-cost sunt subvenţionate.
„În aviaţie e o muncă extraordinară, zilnică, trebuie urmărite extrem de bine costurile, ca să poţi să aplici tarife foarte reduse. Dacă nu reuşeşti să îţi controlezi costurile, să nu arunci cu banii, e greu să rezişti în piaţă. Marja de profit în aviaţie este extrem de mică, numai 2%, pe când în alte domenii e de 5-7-10%”, susţine Demetriade.
În perioada ianuarie-iunie 2013, TAROM a înregistrat pierderi de 63 de milioane de lei, cu 47% mai mici față de cele din primul semestru al anului trecut, care se ridicaseră la 120 de milioane de lei. Compania a înregistrat în prima jumătate a acestui an o creştere cu 1,4% a numărului de pasageri, pe cursele regulate, şi a transportat 974.984 de pasageri.
Compania Naţională de Transporturi Aeriene Române TAROM a fost înfiinţată în 1954. În prezent are 24 de avioane şi operează 42 de destinaţii, din care nouă sunt interne. Compania a transportat anul trecut circa 2 milioane de pasageri şi are 2.000 de angajaţi. TAROM a încheiat 2012 cu o pierdere de 232 de milioane de lei.
