Virgil POPESCU
foto: Ion Curelariu
Ministrul Energiei, Virgil Popescu, a propus conducerii companiei KazMunaiGaz să construiască o fabrică de bitum în România, în contextul în care ţara noastră importă acest material. De fapt, Rompetrol (companie deținută majoritar de KazMunaiGaz) deține rafinăria Vega, ce produce un bitum de foarte bună calitate. Cel mai probabil, ministrul se referă la construcția unei noi facilități sau la extinderea celei actuale, pentru că, în prezent, Rompetrol asigură numai aproximativ 16% din necesarul intern de asfalt.
„Aş vrea să le fac o sugestie colegilor de la KazMunaiGaz. Construim foarte mult în România, construim drumuri, construim autostrăzi, importăm bitum. Avem nevoie de bitum să-l producem în ţară. Poate că asta poate fi o direcţie de dezvoltare a Grupului Rompetrol”, a afirmat Virgil Popescu.
Ministrul Energiei a făcut această sugestie în cadrul ceremoniei de lansare oficială a lucrărilor de construcţie a noii centrale de cogenerare de la Petromidia, la care a participat, printre alţii, şi directorul general al KazMunaiGas International, Beimbet Shayakhmetov.
Propunerea lui Virgil Popescu a avut în vedere banii disponibili în cadrul Fondului de Investiţii în Energie Kazah-Român.
De asemenea, ministrul Energiei a mai sugerat conducerii KazMunaiGaz să dezvolte în zona Năvodari o fermă eoliană offshore. “Vorbim de decarbonare, vorbim de Marea Neagră, vorbim de offshore, dar hai să ne uităm şi la offshore winds. Poate că un proiect ar putea fi dezvoltat aici, în apele româneşti ale Mării Negre, în zona Năvodari, de către Rompetrol, o fermă eoliană offshore de producere a energiei electrice. Acestea sunt două idei pe scurt pe care aş putea să le propun celor de la Rompetrol, pentru finanţare din Fondul de Investiţii în Energie Kazah-Român”, a menţionat Virgil Popescu.
În ceea ce privește bitumul, Rompetrol este deja producător, la Vega, anul trecut obținând aproape 125.000 de tone, ceea ce reprezintă aproximativ 16% din piața internă. Bitumul de la Vega este de foarte bună calitate, pentru că acesta conține polimeri.
Practic, România importă bitum şi mult, şi prost, şi scump! În condiţiile în care ar putea să producă pe piaţa internă bitum cu polimeri.
Conform specialiştilor din piaţă, acest tip de bitum are mai multe avantaje: rezistă mai bine atât la temperaturi ridicate, cât şi la temperaturi scăzute (fenomene cu care am început să ne obişnuim!), creşte coeziunea şi proprietăţile elastice ale liantului, reduce tendinţa de îmbătrânire a bitumului, creşte rezistenţa la şoc şi la uzură, creşte rezistenţa la fisuri, se menţine rugozitatea stratului de rulare. Ba, mai mult, se reduce şi zgomotul traficului. Şi, poate cel mai important: majorează durata de viaţă a drumului (mai ales în zonele cu diferenţe mari de temperatură vară/iarnă) cu până la 50%, ceea ce, evident, duce la diminuarea considerabilă a costurile legate de mentenanţă. Altfel spus, după ce trece iarna, nu mai rămân „cratere” în urmă!
De remarcat, în Europa se foloseşte mai mult bitum cu polimeri. În Polonia, de exemplu, se foloseşte acest tip de bitum de la începutul anilor ’90.
Dezavantajul utilizării acestui tip de bitum este unul singur: este mai scump cu circa 30-35% decât cel normal. Dar, având în vedere câte cheltuieli se scutesc (în special cele cu reparatul drumurilor), mai scump înseamnă, de fapt, mai ieftin! Dar, poate că acesta este și motivul pentru care nu este folosit bitumul cu polimeri: nu se mai fac bani din mentenanță! Din ”cârpirea” drumurilor!
Bulevardul Aviatorilor n-a fost reabilitat de 11 ani pentru că n-a fost nevoie
De altfel, există un exemplu în acest sens: bulevardul Aviatorilor (foto), de la Palatul Victoria până la Podul Bordei. Lucrările de înlocuire a pietrei cubice cu asfalt au fost finalizate în anul 2010, adică acum 11 ani! De atunci, nicio lucrare de reabilitare, nicio groapă în asfalt! Deşi, evident, şi pe-acolo a plouat, a nins, ba, mai mult, fiind una dintre cele mai circulate artere din Bucureşti, în 11 ani au trecut zeci de milioane de maşini! Conform unei declaraţii a unui reprezentant al Administraţiei Străzilor din Capitală, în anul 2010, bd. Aviatorilor era tranzitat, zilnic, de 18.000 de maşini, ceea ce înseamnă peste 72 de milioane de maşini în 11 ani, fără a lua în consideraţie faptul că, de atunci, numărul autoturismelor a crescut şi că, evident, trec mai multe maşini pe acolo! De ce nu apar „cratere” în asfalt?! Răspunsul e simplu: s-a lucrat „cu simţ de răspundere” şi s-a folosit bitum cu polimeri! De remarcat, conform primarului Sorin Oprescu, lucrările aveau garanţie 4 ani. Deşi garanţia a trecut de aproape 3 ori, tot nu sunt necesare reparaţii!
Pe de altă parte, dacă în anul 2010 CNADNR emisese nişte norme care încurajau utilizarea bitumului cu polimeri, din 2013 a revenit, iar noile norme dau posibilitatea folosirii, în continuare, a bitumului normal.
S-ar putea, totuşi, să mai existe o şansă şi pentru drumurile româneşti: modificarea legislaţiei privind achiziţiile publice!
